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侧帘式安全气囊可在汽车侧面发生碰撞、产生冲击时保护乘车人的头部、颈部。
汽车作为方便与丰富人们生活密不可分的存在得到极大的普及，可以称得上是生活必需品或者自我表现的道具。为了进一步提高汽车的魅力及价值，方便人们的生活，住友商事从汽车零部件的原材料提供到开发、制造及整车的销售，广泛地开展着汽车商务。
近年来，越来越受到重视的其中一项的汽车性能是安全性能的提高。特别引起关注的是，覆盖于前后车门、车窗，吸收在碰撞时产生的冲击及防止乘车者被抛出车外的侧帘式安全气囊。在日本，安全气囊自上世纪90年代开始迅速普及。目前，发生事故时在驾驶座及副驾驶座前膨胀的前安全气囊几乎成为所有车体的标准配置。但是侧帘式安全气囊能够进一步提高安全性能，以北美、欧洲等国家为中心预计这种气囊的配置率将会迅速上升。
日本首屈一指的高性能织布机。通过绵密、复杂的运行，不断迅速地插入纬线。
2004年11月，着手开展从安全气囊原材料开发到OPW技术开发的旭化成纤维与汽车内饰材料厂商住江织物携手合作，在长崎县松浦市设立了住商安全气囊系统（SAS）。引进通过特殊织布机进行的立体编织，导入形成无接缝的一体式结构（OPW）的制袋方式，涉足于侧帘式安全气囊制造产业。生产于九州、长崎的安全气囊保护着全球驾车者们的日常安全。
SAS社长安东武男介绍说：“目前，由SAS制造的侧帘式安全气囊通过全球为数不多的安全系统供应商，不仅被日本厂商所采用，还被配置到通用汽车、奥迪之外的大众汽车、BMW、现代汽车等世界各国生产的汽车上”。
安全气囊的验证实验。在膨胀后7秒钟左右，持续保持碰撞吸收能力。
通常，侧帘式安全气囊是沿着侧帘的窗框上部纳入，并且，在感知到侧面碰撞后，在0.015～0.02秒内呈窗帘状展开，在碰撞的冲击中保护乘车者的头部。这样的侧帘式安全气囊被称为“首次碰撞产品规格（F/I）”。
在侧帘式安全气囊中，还有一种被称为“翻车（R/O）”的产品规格。R/O不仅在碰撞时保持数秒的膨胀状态，而且还能在车体侧翻时，持续保护乘车者的安全，防止被抛出车外。符合这一产品规格的制造技术是由SAS引进的OPW。由于OPW能够制造出无缝式安全气囊，因此，具有气密性强、膨胀保持时间久的特点。
据说，F/I与R/O相结合的侧帘式安全气囊的配置率在北美、欧洲、韩国已经超过了80％。预计到2015年，在北美的配置率将基本达到100％，在欧洲与韩国将达到90％，在日本及中国等亚洲国家也将超过40％。其背景在于2009年3月美国生效的要求满足侧面碰撞事故的法律。在该法律中，将阶段性地开始采取抑制侧面碰撞时乘车人被抛出车外的对策，并预定在2016年9月，将对所有车体予以配置的义务。目前，能够满足这一要求的只有可在几秒钟内保护乘车者安全的R/O规格的安全气囊。预计，其中膨胀时间久的OPW安全气囊将在全球内迅速被普及。
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